Светлана Мишина
За последние полтора летних месяца в России произошло около десяти ДТП с участием междугородних автобусов. 20 июля под Новосибирском погибло восемь человек. Среди них – семилетняя девочка.
Четырьмя днями позже подобная трагедия случилась в Ростовской области. Там пассажирский автобус столкнулся с бензовозом. В результате погиб 21 пассажир, включая троих детей. В Саратовской области 20 августа в ДТП пострадали 18 человек, один погиб. В последний день лета авария на 161-ом км Каширского шоссе близ города Серебряные пруды пополнила статистику ГИБДД 15 ранеными и одним погибшим.
Печальными событиями обеспокоился Президент РФ. Дмитрий Медведев поручил в обязательном порядке оборудовать все междугородние автобусы ремнями безопасности и тахографами – техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Причём, сделать это нужно до
1 января 2010 года.
Конечно, мера, предпринимаемая государством, весьма похвальна. Однако уже сегодня нововведение вызывает массу вопросов. К примеру, один из самых сложных и наиболее важных: на кого именно возложат обязательства оборудовать транспортные средства ремнями безопасности? Вряд ли это будет делать тот, кто занимается пассажирскими перевозками. Ведь при установке ремней безопасности, отмечают эксперты, неизбежно изменение конструкции транспорта, которая, кстати, влияет на безопасность пассажиров. Разумнее поручить ответственное дело заводу-изготовителю, который знает все ГОСТы и технологии. Но для перевозчиков это тоже не выход из ситуации. Уж очень это затратная процедура.
Курская область пока не получала официального поручения оборудовать ремнями безопасности междугородние автобусы. Однако перевозчики уже сегодня признают: новшество превратится в настоящую «тягомотину».
– Имеющиеся автобусы не приспособлены, для того чтобы в них устанавливали средства с ремнями безопасности, – рассказал «КИ» генеральный директор ОАО ПАТП-3 Евгений Дергунов. – Вносить какие-то изменения в конструкцию мы не имеем права. К тому же крепить ремни в транспорте, который практически выработал свой ресурс – бессмысленно. К примеру, наш парк, который насчитывает 80 автобусов междугороднего рейса, изношен на 68%. До конца года мы должны получить 15 новых автобусов, но в них тоже не будет средств безопасности для пассажиров.
Гендиректора поддерживает управляющий директор Курского автовокзала Евгений Головняк:
– Мы не сможем оборудовать ремнями безопасности автобусы по причине не только технической, но и финансовой. Нам придётся договариваться с заводом-изготовителем. На это нужны дополнительные и немалые средства. Если один комплект ремней на легковой автомобиль стоит 3-4 тысячи рублей, то на автобус придётся потратить не одну сотню тысяч – в транспорте от 42 до 70 пассажирских мест. Да и вряд ли чем помогут средства безопасности. В первую очередь нужно обратить внимание на состояние транспортных средств. Наш автопарк последний раз пополнялся в 1996 году. На сегодня износ составляет 75-80%. И если раньше мы снимали с рейсов автобусы, пробег которых достигал 600-700 тысяч км, то сегодня есть машины с километражем более 2 млн км.
Мы обратились за комментариями в областную ГИБДД. Но там, как оказалось, о нововведении узнали только из СМИ. А раз уж официальная информация «свыше» не поступала, то и делать какие-то выводы или комментировать преждевременно. При этом стражи порядка подчеркнули – в нашем регионе ДТП с участием междугородних автобусов, к счастью, не случались.
Впрочем, говорят специалисты, «подстраховка» никогда не бывает лишней. Вот только станут ли пристёгиваться пассажиры? Ведь у нас нет даже элементарной культуры безопасности.