Как хотят изменить курские остановки

В минувшую субботу прошла очередная встреча, где обсуждалось дальнейшее внедрение дизайн-кода. На этот раз речь пошла про остановки. Своё мнение по этому вопросу высказывали не только сотрудники Центра компетенций, но и все желающие. Что, по мнению участников дискуссии, должно быть на остановках, читайте в материале «КИ».

Для безопасности

Внешний вид остановок станет частью 3-й – 4-й книг дизайн-кода. В Центре компетенций уже собраны определённые решения, которые применяются в других городах. В субботу об этом поведали общественникам.

До обсуждения архитектор Анастасия Конарева рассказала о технических требованиях к остановочным комплексам.

По существующим правилам Минстроя они должны быть не меньше 4 м в длину, 1,5 м – в глубину и 2,5 – в высоту. Обязательно должны быть скамейки или полускамейки, прозрачные боковые стенки. Допускается место для рекламы. Место для парковки транспорта может составлять от 20 до 60 м, в зависимости от транспортного потока. В условиях недостатка места разрешается модифицировать остановку, т.е. превращать её во что-то вроде преграды между людьми и транспортом. Для обозначения самого места посадки пассажиров и защиты людей от брызг из-под колёс авто.

Затем пошли примеры решений, которые, по мнению активистов, можно применить на курских улицах.

– Антикарман – выступ тротуара, на нём размещается остановочный павильон, очень часто рядом организуется парковка личного транспорта, полосу можно занять временной парковкой автотранспорта. Решение может прозвучать, к примеру, на улице Ленина, – рассказала Конарева. – Также на улице Ленина ширина тротуара позволяет организовать велосипедную дорожку. Отступ от остановочного павильона – не меньше 50 см.

К слову, и сейчас на центральной улице Курска часто паркуют личные авто. Хотя городские власти призывают так не делать, поскольку из-за оставленных машин образуются пробки. Как решит проблему антикарман, если сама улица не станет шире, остаётся только гадать.

Ещё одно потенциальное нововведение касалось трамвайных остановок, в частности, у медуниверситета.

– Мы видим – движение осуществляется в середине профиля улицы, с двух сторон более полосы движения в каждую сторону допустимо относительно трамвайной линии. Посадочные площадки организуются посередине проезжей части. Выходящие могут спокойно идти к пешеходному переходу, не боясь быть сбитыми автомобильным транспортом. Максимально безопасное решение, – считает Конарева.

Если движение ограничивается одной полосой в каждую сторону, архитектор предлагает приподнимать остановочные площадки. Тогда автомобилистам придётся снижать скорость, концентрировать внимание непосредственно на выходящих из транспорта пассажирах. Такой вариант предлагается для улицы Дейнеки. К сожалению, не сообщается, как нововведение скажется на движении транспортных потоков. Особенно сокращение проезжей части на одной из главных транспортных развязок в центре города – в районе площади Перекальского.

Для периферии – подешевле

Новый дизайн-код сохраняет привычный подход к благоустройству – больше внимания центральным улицам, а для спальных районов – типовые решения. В частности, в центре активистам хотелось бы видеть интерактивные остановки с дополнительными функциями для максимального комфорта ожидания транспорта. Речь идёт о системах ГЛОНАСС, GPS, которые позволяют следить за прибывающим транспортом, USB-разъёмах, точках доступа Wi-Fi. Также возможно использование инфракрасных обогревателей, видеонаблюдения, кнопок вызова экстренных служб. Дополнительно – динамики для озвучивания маршрутов прибывающего транспорта для слабовидящих граждан.

– Такие «умные» остановки есть в Нижнем Новгороде, Севастополе, – пояснила Анастасия.

Для периферийных улиц предлагают использовать антивандальные решения, например, не прозрачный материал, а металлические листы с перфорацией, на которых сложно рисовать и что-то клеить. Или другие варианты попроще. Например, металлический каркас, прозрачное заполнение, иногда предусмотрено место для рекламы. Подобные модули используются в Московской области, оцениваются они в 260 тысяч рублей. Второй вариант – более крупногабаритный, к тому же в нём есть ширма для защиты от дождя и ветра. Он обойдётся в 490 тысяч рублей.

Проекты и реальность

После доклада Анастасии собравшиеся разделились на группы и стали обсуждать различные варианты остановок, а потом поделились своим видением с остальными.

– Центр нуждается в более индивидуальном подходе к остановкам, – уверена одна из активисток, Марина. – Например, есть Асеевка, центр притяжения там, или драмтеатр, объединять эти остановки или две делать, я пока ещё не знаю, но смысл в том, что остановку надо видоизменить. Например, между листами пластика сделать картинку книги, какого-то бренда, или сделать какую-то скамейку рядом в виде книжки. То есть какие-то центральные моменты выделить и подчеркнуть. Но также нужно помнить, что у нас есть периферия, и там нужно создавать условия для жизни курян.

Ещё одна активистка, Жанна, призвала делать остановки, ориентируясь не на потребности курян, а на интересы возможных гостей города, в том числе иностранцев. То есть установить максимально прозрачные остановочные павильоны, чтобы не загораживать город. Сделать сенсорные экраны, чтобы можно было определить, где находишься, причём на 3 языках – русском, английском, немецком.

Также предлагалось установить аппараты, в которых можно было бы купить кофе, чтобы остановка окупала сама себя. Нашлись и те, кто мыслил без отрыва от реальности.

– На Волокно, Мурыновке поставить металлические остановки нельзя, их сдадут на металл на следующий день. Или два дня они проживут, – высказала своё мнение одна из участниц.

«Умные» технологии тоже подверглись критике. Так, тревожные кнопки могут использовать не по назначению, будут играть и задёргают экстренные службы. Wi-Fi и USB-разъёмы также не нужны, поскольку люди проводят на остановках мало времени. А вот наличие функций для людей с ограниченными возможностями здоровья нашло понимание. Однако было предложено ставить такие устройства не повсеместно, а там, где они будут востребованы.

Завершилась встреча и вовсе жизненными словами сотрудников Центра компетенций:

– Мы вот тут мечтали, но вполне может оказаться, что на это не хватит денег.

Юлия Голубчикова