Детейлинг автомобиля по-курски

Сначала был звонок в редакцию от автолюбителя, который попросил рассказать, есть ли в Курске детейлинг-студии и что они из себя представляют. Оказалось, что в областном центре подобных компаний единицы.

Одна из них, первая в своём роде, работает на углу ул. 50 лет Октября и Бурцевки и называется детейлинг-студия «Эстетикавто». Туда и рискнул отправить свой «Рено Меган» корреспондент «КИ». Почему рискнул? Детейлинг – дело новое, необычное, которое только начинает набирать популярность в Курске. Этот термин означает целый комплекс высокотехнологических операций, нацеленный на тщательный полный уход за автомобилем, конечным этапом его является покрытие специальным защитным слоем. Подробнее мы расскажем обо всём ниже, а сейчас немного предыстории.

Калифорнийский блеск

Впервые о детейлинге заговорили в Южной Калифорнии. Затем новомодная тенденция перекочевала в Европу, и вскоре новая услуга получила широкое распространение, это уже нечто большее, чем простое увлечение. На сегодняшний день в США насчитывается более 50 тысяч детейлеров. И сегодня реанимация внешнего вида автомобиля является одной из самых развивающихся видов услуг.

Причём настолько стремительных, что московские студии уже не справляются с потоком желающих, поэтому за уникальной услугой из столицы приезжают в Курск и другие города, где можно сделать качественную обработку авто. Да и цены на периферии на порядок ниже московских. В этом я убедился, пообщавшись с одним из столичных гостей в очереди на «Эстетикавто».

Выбор студии

На этой студии выбор остановился не случайно. Начитавшись интернета, я уже знал, по каким критериям даже новичку можно определить высококлассную мастерскую. Во-первых, здесь автомобиль перед обработкой моют в одном боксе и не нужно после перегонять его с риском нахватать микрочастиц пыли.

Во-вторых, профессиональный инструмент и оборудование. Фирменные дорогие машинки, всевозможные насадки, агрегат для «сухого дыма», освещение, микроклимат в боксе – всё это в «Эстетикавто» внушало доверие.

Также не поленился узнать о профессиональном обучении мастеров-детейлеров и их опыте работы, полистал «ВКонтакте» отзывы о студии, в общем, всё меня здесь устраивало.

Чей лак крепче?

Попасть к мастер-детейлерам Александру Могилевцеву и Михаилу Жиляеву оказалось непросто, записывался за неделю плюс полчаса ждал, пока выпустят московскую машину. Как оказалось в итоге, потраченное время и деньги того стоили.

Сначала мой «Меган» искупали, затем сушили, потом Михаил убрал кислотным составом щелочные накопления, статические загрязнения. Следующей фазой была обработка специальной глиной типа скраба для лица.

– Синтетическая глина убирает вкрапления, которые вылетают от тормозных колодок, шипов и других микрочастиц, – комментирует свою работу мастер-детейлер. – Затем мы сбиваем всё это водой и сушим воздухом.

Далее кузов оклеили по швам и прочим неполируемым местам специальной лентой, чтобы не забилась полировальная паста. И начался следующий процесс – полировка.

Со стороны это казалось так легко и просто, что я не удержался и попросил мастера дать поводить машинкой. Зря. Без опыта ничего не получилось, к счастью, капот не пострадал.

– Этому учатся годами, – рассказал Александр. – Нажим должен быть щадящим, чтобы не перегрелся лак, нужно периодически проверять рукой температуру кузова.

Мало того, нужно суметь подбирать нужную связку полировальных паст по таким критериям, как абразивность и блеск. Кстати, все пасты в студию поступают прямиком из Германии, через дилера компании-поставщика. А ещё здесь рассказали, что у японских и корейских машин лак мягче, с него легче убрать микропаутину. У «немцев» же лак с добавлением керамики, он более крепок.

(ФОТО: Полировка - дело тонкое)

Салон автокрасоты

После нескольких видов полировки моя машина приобрела первоначальный заводской цвет. Её протёрли изопропиловым спиртом и нанесли вручную специальной тканью жидкую керамику. Также обработали резиновые элементы кузова, почернили колёса и даже коврики. Сушка заняла 15 часов. Можно ускорить с помощью инфракрасной лампы, но естественный процесс намного качественней.

Забирать свой «Меган» я приехал на следующий день. Скажу откровенно, если бы не номер на бампере, не узнал бы свою машинку, сияющую отблесками солнца. В салоне после чистки и обработки «сухим дымом» пахло новым автомобилем. Впрочем, таким он и стал. Даже на дороге резвости прибавилось, не зря говорят – чистые сапоги быстрее ходят.

О том, как себя чувствует кузов после покрытия керамикой,  расскажем через несколько недель. Сейчас могу сказать одно – кажется, он новым так отлично не выглядел.

На правах рекламы